Pourquoi les roues avant des avions de ligne se rétractent-elles vers l'avant ?

Il existe diverses raisons d’utiliser la conception du train avant rétractable vers l’avant.

Les avions commerciaux modernes sont équipés de trains d'atterrissage hydrauliques rétractables. Le système de rétraction utilise un fluide hydraulique sous pression pour actionner diverses liaisons afin de monter et descendre le train. Lorsque le pilote commande le train d'atterrissage en position « remontée », le fluide hydraulique est dirigé dans la conduite du train.

Le fluide s'écoule à travers des vannes séquentielles et se verrouille vers le bas jusqu'aux cylindres d'actionnement des engrenages. Le système intègre un réservoir hydraulique pour contenir l'excès de liquide et comporte des jauges électriques pour déterminer le niveau de liquide du système. Chaque engrenage dispose de deux fins de course installés, un dédié à l'extension et un à la rétraction.

Sur la plupart des avions commerciaux, le train d'atterrissage principal est rétracté vers l'arrière ou sur le côté tandis que le train avant est rétracté vers l'avant dans le fuselage. Le train avant est beaucoup plus petit et comporte moins de roues que le train d'atterrissage principal. Contrairement au train principal, il n’y a généralement pas de mécanisme de freinage dans le train avant. Cela signifie que la structure et le système d'engrenage sont beaucoup plus légers. En tant que tel, il est sujet à des vibrations plus fortes en raison de la traînée aérodynamique subie pendant le vol.

Lorsque l'avion décolle, la conception rétractable vers l'avant force le train à surmonter la résistance de l'air. Ceci est plus facile à faire puisque le chariot pneumatique fonctionne à des vitesses relativement inférieures. Lors de la descente du rapport à une vitesse plus élevée, la force aérodynamique facilite le mouvement vers le bas, empêchant ainsi le rapport de subir une contrainte excessive. Une conception rétractable vers l'arrière peut être plus avantageuse lors du rangement. Cependant, les forces exercées vers l'intérieur imposeraient une contrainte importante sur l'engrenage pendant l'extension.

Les éléments structurels sont conçus de telle sorte qu'ils supportent la charge du train avant loin de la porte avant. La conception rétractable vers l'avant agit comme un système de sécurité dans le cadre du mécanisme de sécurité des avions de ligne commerciaux. En cas de dysfonctionnement (ou de panne) hydraulique en vol du système de train avant, le train est plus susceptible d'être étendu vers le bas dans le sens de l'écoulement.

Sur la plupart des avions de ligne, la porte avant peut être ouverte manuellement en cas de dysfonctionnement hydraulique, permettant ainsi au train de subir une extension par gravité. La force aérodynamique venant en sens inverse facilite la mise en place de l'équipement. L'attraction gravitationnelle dans une conception vers l'arrière pourrait être évitée par la traînée subie par l'avion pendant le vol.

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Au moment du toucher des roues, la conception rétractable vers l'avant supporte des charges mécaniques élevées encourues sur le système de train avant. La résistance de l’air a peu ou pas d’effet sur le système d’engrenage lorsqu’il est verrouillé en position abaissée. Les charges mécaniques et aérodynamiques peuvent compromettre le mécanisme de verrouillage arrière-rétractable ou entraîner un effondrement complet du train avant. Il est à noter que de nombreux avions militaires utilisent un mécanisme de train avant rétractable à l'arrière avec un genou de verrouillage pour un soutien structurel supplémentaire.

La conception de rétraction vers l'avant maximise l'espace de chargement en utilisant l'espace situé devant le fuselage. Les Tupolev Tu154 et Tu134 russes utilisent la conception du train avant rétractable à l'arrière, qui occupe une grande partie de ce qui pourrait être l'espace de chargement. Notamment, la conception arrière rétractable a été héritée des avions russes plus anciens qui laissaient de l'espace pour le navigateur à nez en verre juste sous le cockpit.

Que pensez-vous de la conception du train avant rétractable vers l’avant ? Dites-nous dans la section des commentaires.

Écrivain - Omar est un passionné d'aviation et titulaire d'un doctorat. en génie aérospatial. Avec de nombreuses années d’expérience technique et de recherche à son actif, Omar vise à se concentrer sur les pratiques aéronautiques basées sur la recherche. Outre son travail, Omar a une passion pour les voyages, la visite de sites aéronautiques et l'observation d'avions. Basé à Vancouver, Canada