Top 10 des concepts de moto Suzuki

L'innovation ne mène malheureusement pas toujours à la production, ce qui était le cas de ces concepts innovants de Suzuki.

En apparence, Suzuki est le moins innovant de tous les constructeurs de motos japonais, mais cela ne veut pas dire que ses ingénieurs et stylistes ne se sont pas lancés dans des envolées fantaisistes de temps en temps. Certains concepts qui ont émergé étaient des teasers pour des modèles proches de la production, tandis que d'autres étaient de pure fantaisie, conçus pour mettre le constructeur sous les projecteurs, ne serait-ce que pour un bref instant, peut-être à temps pour une exposition ou un salon de moto particulièrement important. . Un examen attentif de ces concepts montre que même si Suzuki peut pécher par excès de conservatisme pour ses modèles de production, la volonté d'innover en coulisses ne manque pas.

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De nombreux constructeurs ont cherché des moyens d'impliquer les jeunes passionnés de moto bien avant qu'ils ne soient prêts à obtenir leur permis et à rouler sur la route et Suzuki n'est pas différent. L'Extrigger était un jouet électrique - ne prétendons pas qu'il s'agisse d'autre chose - conçu pour être amusant, simple et bon marché : une machine de style singe-vélo qui n'avait d'autre but que de divertir Junior. Même les limites d'un vélo électrique, à savoir l'autonomie, ne seraient pas un problème ici, à moins qu'un adulte désespéré ne veuille l'utiliser pour les courts trajets aller-retour au travail. Elle avait l'air géniale et avait même des freins à disque à l'avant et à l'arrière. On n'en a plus jamais revu après le Salon de Tokyo 2013.

Rarement un fabricant n’a-t-il eu autant peur d’appeler un modèle exactement par son nom. La Suzuki XF425 est vraiment une moto laide, avec une apparence bulbeuse et tachée et une peinture criarde - rose et jaune, ça vous dit ? - et des graphiques. Cependant, à y regarder de plus près, il se passe beaucoup de choses ici. Oui, c'est une suspension à bras oscillant à l'avant, en fait un énorme système de liaison principale, mais il y a aussi deux roues motrices par triples chaînes et un arbre de colonne de direction pour la roue avant et une chaîne pour la roue arrière. Le moteur était un monocylindre à deux temps et pesait 265 livres. Complètement dingue, c'est peut-être aussi bien qu'il ne soit pas entré en production.

De nombreux concepts à deux roues motrices n'ont jamais été mis en production et la Suzuki XF5 en fait partie. En 1991, Suzuki a présenté trois concepts : un vélo de route standard, un scooter et un vélo d'enduro. Propulsé par un moteur monocylindre à deux temps de 200 cm3, l'entraînement était transmis à la roue avant via un arbre de transmission télescopique s'étendant verticalement devant le bras de fourche gauche. La puissance était extraite du moteur par une série de chaînes et une boîte de transfert montée près de la poupée. Le système aura probablement mis à rude épreuve la puissance du moteur et il doit y avoir une traînée importante du système, bien que Suzuki ait réussi à maintenir l'augmentation de poids à seulement 17 livres par rapport à un vélo tout-terrain standard.

Pure science-fiction de Suzuki, vers 1985. Il n'y a pas de cadre : les bras oscillants avant et arrière sont fixés au moteur, qui est un moteur à quatre temps, 16 soupapes, 500 cm3 carré, ce qui est logique car, à l'époque, Suzuki arrivait à la fin de son succès en Grand Prix en carré quatre, bien que sous forme de deux temps. La transmission finale hydraulique, la direction hydraulique au centre du moyeu, la suspension active électrique et les freins électromagnétiques complétaient les spécifications futuristes. Sans surprise, il n’a jamais fonctionné, encore moins mis en production.

Suzuki semble prendre l'habitude de concevoir des motos conceptuelles aussi fonctionnelles et prêtes à rouler que belles et pleines d'innovation. La Nuda illustrée ici pourrait sembler être sortie du studio de design il y a seulement quelques années, mais elle date en fait de 1986 ! Sous cette magnifique carrosserie et ce châssis en fibre de carbone se trouve un moteur GSX-R750 ordinaire, mais il entraîne les deux roues via un arbre d'entraînement et des bras oscillants unilatéraux avant et arrière et une suspension réglable électroniquement. Malgré son look futuriste et ses éléments pratiques peu évidents, tels que les systèmes d'échappement et de refroidissement, Suzuki a insisté sur le fait qu'il s'agissait d'un modèle fonctionnel et qu'il était prêt pour la production. Alors pourquoi ne l’ont-ils pas fait ?