Embrayage électronique de QJMotor

L'embrayage électrique offre de nouvelles options de changement de vitesse.

Il ne fait aucun doute que l'industrie chinoise de la moto a fait d'énormes progrès au cours des dernières années, mais il existe certainement encore des domaines dans lesquels elle est à la traîne par rapport à ses concurrents européens, japonais et américains. L'un d'entre eux est l'innovation : les marques chinoises sont passées maîtres dans l'art de copier les autres et d'incorporer des technologies à des prix inférieurs, mais elles introduisent rarement au préalable des développements inédits ailleurs.

C'est l'une des raisons pour lesquelles un nouveau brevet du chinois Qianjiang, propriétaire de QJMotor et Benelli, entre autres, est remarquable, car il suggère quelque chose que d'autres n'ont pas encore adopté sous la forme d'un embrayage à commande électronique. Illustré sur le moteur bicylindre de 700 cm3 du QJMotor SRK700, également utilisé sur le Benelli TRK702, l'actionnement de l'embrayage électronique promet plusieurs avancées possibles par rapport aux embrayages hydrauliques ou à câble habituels auxquels nous sommes habitués. Et bien que cette idée n’ait pas encore été mise en œuvre par un autre constructeur, Honda a déposé des demandes de brevet pour cette idée en 2021.

Au niveau le plus élémentaire, une telle unité promet de faciliter la conception et la fabrication des vélos en éliminant le besoin d'acheminer un câble d'embrayage ou un système hydraulique depuis le levier sur la barre jusqu'à l'embrayage lui-même. Il serait toujours actionné par le pilote à l'aide d'un levier, mais tout comme la plupart des motos modernes n'ont pas de connexion directe entre la poignée tournante et les papillons d'accélérateur, l'embrayage Qianjiang reposerait sur l'électronique, avec un potentiomètre sur le levier actionnant un actionneur au niveau de l'embrayage. L'actionneur actionne un arbre d'entraînement qui fait tourner un deuxième arbre rotatif de quelques degrés via un engrenage sectoriel. Le deuxième arbre est couplé à une tige de traction qui engage ou désengage l'embrayage.

La demande de brevet de Qianjiang se concentre sur l'aspect mécanique de la conception de l'actionneur d'embrayage plutôt que sur l'exploration des possibilités du système, mais les avantages potentiels sont clairs. Bien qu'il permette toujours l'utilisation d'un levier d'embrayage d'apparence conventionnelle, même s'il s'agit d'un levier électrique, le système pourrait également faire partie d'une transmission semi-automatique ou même entièrement automatique. Alternativement, il pourrait fonctionner automatiquement pour décoller d'un arrêt et s'arrêter, puis utiliser un levier de vitesse rapide conventionnel pour permettre des changements sans embrayage une fois que vous êtes en mouvement.

Au fil des ans, plusieurs motos ont été équipées d'embrayages automatiques, depuis le YCC-S de la Yamaha FJR1300AE en 2005, qui utilisait un embrayage entièrement automatisé et un levier de vitesses électronique, jusqu'aux embrayages centrifuges basés sur Rekluse sur le système SCS de MV Agusta. Et, bien sûr, les boîtes de vitesses sans soudure à double embrayage DCT de Honda s'appuient également sur des embrayages contrôlés par ordinateur. Cependant, le système que Qianjiang semble proposer diffère de ceux dans son fonctionnement et pourrait être utilisé pour créer un vélo capable de fonctionner dans une variété de modes, imitant un manuel complètement conventionnel d'une minute, donnant au pilote un contrôle total de l'embrayage. ainsi que le levier de vitesses, mais avec la possibilité de fonctionner de manière entièrement automatique si c'est ce que vous préférez.