Un plan de succession est nécessaire pour la pérennité des compagnies aériennes

Les parties prenantes du secteur de l'aviation ont exhorté les compagnies aériennes à intégrer des plans de succession dans leur stratégie de développement afin de tenter de remédier à la courte durée de vie des compagnies aériennes au Nigeria.

Akin Olateru, directeur général du Bureau nigérian d'enquête sur la sécurité (NSIB), a déclaré cela lors de la 27e conférence de la Ligue des correspondants aéroportuaires et aéronautiques (LAAC) qui vient de s'achever sur le thème : « Industrie aéronautique : les temps changent, les stratégies changent ».

Dans sa présentation intitulée « Financer le développement de la main-d'œuvre au 21e siècle », il a regretté que de nombreuses organisations du pays ne disposent pas de plans de succession, ce qui conduit finalement à leur disparition rapide ou à leur échec.

Cela vient de la nécessité d’aider l’industrie à se préparer pour l’avenir et à se préparer activement à différentes situations en formant des employés talentueux pour les opportunités à venir.

Olateru a souligné que les entreprises devraient non seulement se concentrer sur la conformité réglementaire, mais également établir un processus solide facilitant des transitions de direction ou de propriété fluides et efficaces à l'avenir.

Selon lui, ce processus impliquerait d'identifier les employés méritant une évolution de carrière et de leur fournir la formation nécessaire pour assumer de nouvelles responsabilités au sein de l'entreprise.

Olateru a mentionné que le NSIB propose actuellement une formation aux futurs enquêteurs de diverses institutions internationales, notamment le Collège nigérian de technologie aéronautique (NCAT) à Zaria.

« Au NSIB, nous formons actuellement de futurs enquêteurs. Ils sont 16, diplômés de diverses universités, sans formation aéronautique, mais nous les formons aux enquêtes sur les accidents. C’est le plan de succession.

« De plus, diverses organisations consacrent beaucoup d'énergie à la formation du personnel technique, mais nous manquons de ressources humaines et d'autres personnels de soutien. Au cours des cinq dernières années au NSIB, seuls trois employés sont partis. En effet, la direction prend très au sérieux les facteurs liés aux employés.»

Sur la question du développement de la main-d'œuvre, Olateru a précisé que les entreprises doivent avoir un alignement stratégique qui correspond aux objectifs généraux et au plan de succession de l'organisation.

Au cours des 80 dernières années depuis les premières opérations aériennes au Nigeria, les archives indiquent que les compagnies aériennes nationales ont été actives pendant cinq à dix ans et le reste des années en fauteuil roulant, luttant à peine pour rester à flot.

Les vérifications de BusinessDay montrent qu'au cours des 25 dernières années, plus de 30 compagnies aériennes ont fermé boutique au Nigeria.

Certaines des compagnies aériennes disparues comprennent ADC Airlines, African International Airways, African Trans Air, Afrijet Airlines, Afrimex, Air Atlantic Cargo, Albarka Air, Al-Dawood Air, Arax Airlines, Barnax Air, Bellview Airlines, Capital Airlines, Central Airlines, Chanchangi. Compagnies aériennes, Chrome Air Service, Dasab Airlines, Earth Airlines, EAS Airlines, Easy Link Aviation, First Nation Airways, Freedom Air Services, GAS Air Nigeria, Hamzair, Harco Air Services, Intercontinental Airlines, Kabo Air, Meridian Airlines, Nicon Airways, Nigeria Airways, Okada Air, Pan African Airlines, Skypower Express Airways, Sosoliso Airlines, Trans-Air Services, Triax Airlines, UAS Cargo, Virgin Nigeria et Wings Aviation.

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S'exprimant également lors de la conférence du LAAC, Gabriel Olowo, président de Sabre Afrique de l'Ouest, a conseillé aux compagnies aériennes d'éviter les pièges du passé, attribuant 60 pour cent de leurs échecs sur la scène internationale au ministère qui n'a exprimé aucune confiance dans leurs routes aériennes premium par des mots ou mais proposent plutôt aux compagnies aériennes des routes rouges, ce qui met leur survie en danger.

Selon lui, les « itinéraires rouges » sont des itinéraires qui peuvent faire la réussite ou l'échec de la compagnie aérienne, car ils ne sont pas considérés comme la destination préférée de la population et sont donc impopulaires auprès du public voyageur avec tous les défis qui en découlent.

Olowo a déclaré lors de la discussion entre experts : « J'attribuerais un bon pourcentage de l'échec des compagnies aériennes au gouvernement et ce n'est pas seulement au Nigeria, en Afrique. L'échec de l'économie, l'échec des industries, les politiques gouvernementales, le risque de votre pays en particulier.