J'ai poussé les rayons en polymère à leurs limites : Berd HAWK30 All

Berd a associé ses rayons UHMWPE à de nouveaux moyeux et jantes en carbone pour créer l'une des paires de roues all-mountain les plus légères du marché.

jeétait à moitié attendu et tout à fait prêt pour le nouveau BerdRoues HAWK30 pour se plier comme un taco moelleux dans mon virage à grande vitesse préféré. C'est un gaucher défoncé à 40 degrés qui a testé les limites de mes roues, chevilles et poignets pendant une décennie. Après tout, les rayons sont fabriqués à partir de cordes tressées. Je l'ai pris avec précaution lors de ma première fois.

J'ai pris confiance sur les roues ULM au fil de quelques jours, un run après l'autre. D’abord sur une piste douce de bike park, puis sur une piste plus difficile à un rythme lent. Les roues n'ont pas été dérangées. J'ai accéléré à plein régime, prêt à frapper le vieux gaucher au rythme de la course.

J'ai pompé et pédalé fort dedans, je l'ai aligné et je me suis penché. Mes pneus se sont accrochés et se sont pliés alors que mes roues déchiraient l'ornière et accéléraient, faisant exploser un perchoir vertical derrière moi. Les Berd HAWK30 n’ont pas bronché.

J'ai tout exposé sur les HAWK30. J'ai pédalé, sauté, écrasé et frappé cesRoues en carbone de 1 394 g à travers le terrain le plus accidenté que j'ai pu trouver autour du Colorado pendant 2 mois. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un test à long terme, j’ai beaucoup à dire sur ces roues sophistiquées.

En bref : Les rayons PolyLight de Berd ont fait sensation ces dernières années, et pour de bonnes raisons. Ils sont plus légers et plus résistants que tous les autres rayons du marché. Et maintenant, Berd propose des jantes et des moyeux assortis dans une paire de roues de trail/enduro fabriquées en Amérique du Nord à un prix compétitif qui promet résistance, conformité et durabilité. Après 2 mois passés à les écraser sur le terrain le plus accidenté du Colorado que j'ai pu trouver, je pense que Berd est sur quelque chose.

Les roues Berd HAWK30 utilisent leurs rayons exclusifs PolyLight fabriqués à partir de polyéthylène à poids moléculaire ultra élevé (UHMWPE). La marque affirme avoir un rapport résistance/poids 12 fois supérieur à celui de l’acier. Cela représente plus de 64 rayons.

Les roues HAWK30 pèsent 1 394 g, ce qui est extrêmement léger même dans le haut de gamme.vélo de montagnemonde de la roue – une livre de moins que certains de leurs concurrents en carbone.

Le Berd HAWK30 est disponible en plusieurs saveurs différentes. J'ai testé de nouveaux moyeux Berd Talon montés sur leurs propres jantes en carbone produites par une autre entreprise nord-américaine, We Are One Composites. Il s'agit de jantes en carbone peu profondes (18 mm de profondeur) et de 30 mm de large, conçues dans un souci de conformité pour compléter les rayons.

Installer des pneus tubeless était un jeu d'enfant. J'ai ajouté deux cuillères de produit d'étanchéité Stans, j'ai inséré le talon du pneu dans la jante à la main et j'ai commencé à pomper. Les deux pneus se sont scellés du premier coup – pas mal pour ma pompe Park Tool cabossée à 30 $, âgée de 20 ans. J'ai réglé les pressions à 24 psi à l'avant et 26 psi à l'arrière et je n'ai pas pensé au gonflage pendant le reste de la période de test de 2 mois.

Les moyeux Talon utilisent un système unique de bride à crochet qui facilite le laçage et le remplacement rapides des rayons. Le freehub ressemblait à un hub DT Swiss parce qu'il l'est essentiellement. Il arbore les cliquets à engagement élevé (54 dents) de DT sous le corps du XD Driver, un système qui a été testé et apprécié depuis plus d'une décennie.

Le site Web de Berd vous permet également d'acheter des roues personnalisées. Les moyeux Talon peuvent être échangés contre des moyeux Industry Nine Hydra, par exemple. Vous pouvez également obtenir des rayons Berd en noir furtif au lieu du blanc (oui, s'il vous plaît).

Perdre un kilo par roue était génial. Il n'a pas été difficile de remarquer l'impact des roues ultralégères sur les performances de mon vélo, à commencer par le test éprouvé sur le parking. Comme on pouvait s’y attendre, ils ont eu moins besoin d’un coup de pouce pour se lancer. Ils sautaient de la ligne de départ à la moindre pression sur les pédales. C’est dans cette accélération que le poids en rotation, ou son absence, était le plus reconnaissable.

Les sentiers de Vail, ceux que j'ai parcourus des centaines de fois au cours des 25 dernières années, se caractérisent par des montées longues, constantes et souvent percutantes, suivies de descentes tout aussi longues de terre raide, souvent enracinée et parfois rocheuse. Il n'y a pas beaucoup de terrain vallonné comme on en trouve dans la plupart du reste de l'État et du pays. Bien que difficiles, les montées et les descentes ne sont pas particulièrement techniques, à l'exception de quelques pistes de descente sur la station.